1、按分類方法可以分為金屬材料試驗(yàn)機(jī)、非金屬材料試驗(yàn)機(jī)、動平衡試驗(yàn)機(jī)、振動臺和無損探傷機(jī)等。其中材料試驗(yàn)機(jī)加荷方法、結(jié)構(gòu)特征、測力原理、使用范圍都各不相同。2、按加荷方法分類，可分為靜負(fù)荷試驗(yàn)機(jī)靜態(tài)和動負(fù)荷試驗(yàn)機(jī)動態(tài)，靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)主要包括，萬能試驗(yàn)機(jī)，液壓萬能試驗(yàn)機(jī)和電子萬能試驗(yàn)機(jī)，壓力試驗(yàn)機(jī)，拉力試驗(yàn)機(jī),扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)，蠕變試驗(yàn)機(jī)。其中動態(tài)試驗(yàn)機(jī)又主要包括骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)，動靜萬能試驗(yàn)機(jī)、單向脈動骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)、沖擊試驗(yàn)機(jī)等。3、按測力方式分類，可分為機(jī)械測力試驗(yàn)機(jī)和電子測力試驗(yàn)機(jī)。

骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)置主要由自平衡反力架、加載油缸、手動加壓泵站、自反力錨固裝置、關(guān)節(jié)支座、可上下移動滑板、加強(qiáng)斜支撐、傳感器、顯示儀表、加強(qiáng)錨桿等其它必要的附件等組成。骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢1.主機(jī)為框架式結(jié)構(gòu)，300kN加載油缸水平置于主豎梁。2.設(shè)計(jì)水平承載力300kN，過載能力30%。3.水平加載油缸可通過移動滑板上下調(diào)整，方便對立柱不同點(diǎn)位加壓。4.水平加載油缸前端配有關(guān)節(jié)支座，在試樣不平整時(shí)，方便自動找正。5.立柱水平加載點(diǎn)，配有固定拉桿和固定板，試驗(yàn)時(shí)將立柱與加載油缸牢牢的固定在一起，防止滑動。

1、骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)夾具：作為儀器的重要組成部分，不同的材料需要不同的夾具，也是試驗(yàn)?zāi)芊耥樌M(jìn)行及試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度高低的一個重要因素，在使用過程中，隨著使用的次數(shù)增多，夾具的夾持力會隨著磨耗而產(chǎn)生測試數(shù)據(jù)的誤差。同時(shí)，夾具為金屬材質(zhì)，長時(shí)間暴露在空氣中，會出現(xiàn)生銹、腐蝕的現(xiàn)象，這些都會使測試結(jié)果產(chǎn)生誤差。2、專業(yè)骨板彎曲疲勞機(jī)電機(jī)：是控制疲勞試驗(yàn)機(jī)元件運(yùn)作的發(fā)動機(jī)，使用過于頻繁，一旦溫度過高，整個機(jī)器都不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此一定要定期檢查電機(jī)的溫度、振動情況及內(nèi)部電線等，定期做好對電機(jī)的清潔。

1骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)主要做常規(guī)單拉、壓，一般都是數(shù)顯表盒顯示試驗(yàn)結(jié)果，也可升級配備電腦液晶顯示屏顯示，配備打印機(jī)，可以打印試驗(yàn)結(jié)果，相對其它兩種結(jié)構(gòu)價(jià)格便宜。2、門式彈簧骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)可以對各種材料進(jìn)行拉伸、壓縮、剪切、彎曲等一系列試驗(yàn)，機(jī)器上結(jié)構(gòu)做拉伸，下結(jié)構(gòu)做壓縮，彎曲，剪切試驗(yàn)，常規(guī)都是電腦控制，液晶顯示，打印機(jī)，試驗(yàn)結(jié)果比數(shù)顯表盒更準(zhǔn)確，更全面，價(jià)格相對單臂稍貴一點(diǎn)。3、落地式彈簧試驗(yàn)機(jī)跟門式彈簧試驗(yàn)機(jī)針對材料試驗(yàn)差不多外，采用高鋼性結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)空間大，穩(wěn)定性高，配備電腦控制

骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)由電機(jī)和減速器連接凸輪驅(qū)動連桿進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)彈簧的壓縮運(yùn)動。疲勞試驗(yàn)廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、船舶、冶金、建筑等行業(yè)，與產(chǎn)品質(zhì)量和人身安全密切相關(guān)。因此，確保骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性具有重要意義。骨板彎曲疲勞機(jī)系統(tǒng)用于測試材料在受到重復(fù)或者交變應(yīng)力的作用時(shí)，經(jīng)過多次循環(huán)試驗(yàn)后，在沒有顯著外觀變形的情況下是否會發(fā)生突然地?cái)嗔?。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，航空工程約有60%——80%的斷裂時(shí)由于結(jié)構(gòu)材料的疲勞破壞造成的。